Læs om de nyeste ændringer i transportretten, herunder puljer til grønne lastbiler, regulerede satser for tjenesterejser og nye gebyrer på postområdet fra 2026.
På få decemberdage i 2025 er der vedtaget nye rammer, som økonomisk og administrativt flytter transportsektoren ind i 2026. Fra vognmandsbranchens grønne investeringer til statens kilometertakster og postsektorens gebyrmodel er der nye satser og nye procedurer at navigere efter.
Grøn transportstøtte og nye takster træder i kraft i 2026
Dagene 19.–20. december 2025 bød på fire centrale regelændringer med direkte betydning for, hvordan transportydelser finansieres, afregnes og administreres i 2026. Det er ikke “klassisk” transportret i snæver forstand alene, men et samspil mellem tilskudsret, statsstøtteret, forvaltningsret og skatte- og godtgørelsesregler, der tilsammen sætter en ny bundlinje for både virksomheder og borgere. (trm.dk)
| Område | Juridisk greb | Hvad flytter sig økonomisk | Typisk berørt |
|---|---|---|---|
| Tung vejtransport | Grøn tilskudspulje | Tilskud til nulemissionslastbiler og lade- eller brintinfrastruktur | Vognmænd, logistik, industrivirksomheder |
| Tjenesterejser | Nye satser | Højere kilometertakster ved visse kørsler og opdaterede diæter | Offentlige arbejdsgivere, løn- og HR, ansatte på rejse |
| Postmarked | Nye gebyrregler | Timesats og mulighed for viderefakturering af særomkostninger | Postvirksomheder, nye aktører, compliancefunktioner |
| Rejser i rigsfællesskabet | Flyrejsetilskud | Støtte til én årlig direkte tur/retur mellem Danmark og Nuuk med egenbetaling | Grønlandske studerende, rådgivere, administrerende enhed |
Puljen til grøn omstilling af tung vejtransport
Bekendtgørelsen om pulje til grøn omstilling af tung vejtransport 2026 fastlægger en ansøgningsramme, hvor virksomheder kan få tilskud til indkøb eller leasing af nulemissionslastbiler samt til depotladning eller -brinttankstationer, og den åbner også for kombinationsprojekter og for støtte til destinationsladning i form af nettilslutning.
Læs mere her: Lovguiden – Bekendtgørelse om pulje til grøn omstilling af tung vejtransport 2026
Krav til køretøjer og infrastruktur
Afgørende er bl.a. definitionerne, som låser støtten til lastbiler, der kan indregistreres som brint- eller ellastbil i Motorregistret, og til infrastruktur, der som udgangspunkt er ikke-offentligt tilgængelig på ansøgers areal, mens destinationsladning eksplicit ikke må være offentligt tilgængelig.
Statsstøtteregler og administration
Tilskuddet er samtidig indrettet som statsstøtte og skal administreres efter EU’s gruppefritagelsesregler, hvilket i praksis betyder, at virksomheder skal kunne dokumentere projektets støtteberettigelse og holde styr på støtteintensitet og virksomhedskategori. Som bagtæppe har Transportministeriet i 2025 beskrevet et markant ansøgertryk og en politisk ambition om at accelerere udrulningen af ellastbiler og ladeinfrastruktur, administrativt forankret hos Vejdirektoratet. (trm.dk)
Praktisk nøglepunkt
Praktisk nøglepunkt
Når støtteordningen både kan dække køretøjer og infrastruktur, bliver den juridiske “flaskehals” ofte ikke lastbilen, men projektets afgrænsning, adgangskrav og dokumentation for, at infrastrukturen ligger inden for bekendtgørelsens snævre definitioner.
Nye satser for transportgodtgørelse ved tjenesterejser
Cirkulæret om satsregulering for tjenesterejser opdaterer de satser, som især bruges i staten (og ofte spejles i øvrige offentlige og halvoffentlige ordninger), herunder transportgodtgørelse for biler og motorcykler.
Læs mere her: Lovguiden – Cirkulære om satsregulering pr. 1. januar 2026 for tjenesterejser
De nye satser for 2026
Den mest omtalte ændring er, at kørsel “i henhold til bemyndigelse” honoreres med 3,94 kr./km op til 20.000 km i et kalenderår, mens kørsel ud over grænsen afregnes med 2,28 kr./km; for knallerter og cykler fremgår 0,64 kr./km.
| Kørselstype | Sats for 2026 | Typisk juridisk faldgrube |
|---|---|---|
| Op til 20.000 km ved relevante ordninger | 3,94 kr./km | Fejl i opgørelse af km-grænse og grundlag kan give skatte- og revisionsrisiko (skat.dk) |
| Over 20.000 km | 2,28 kr./km | Samme sats kan gælde flere “spor”, men med forskellige hjemler og dokumentationskrav |
| Cykel/knallert | 0,64 kr./km | Manglende dokumentation for erhvervsmæssig kørsel |
Administrative krav og skatteregler
I praksis skal arbejdsgivere (og deres lønsystemer) ikke alene opdatere satser, men også sikre, at kørselsgrundlaget er korrekt klassificeret (almindelig godkendt kørsel versus bemyndiget kørsel), og at dokumentationskrav kan bære en eventuel kontrol. Samtidig spiller skattelovgivningen direkte ind, fordi satserne hænger sammen med de skattefri godtgørelsesgrænser, som Skattestyrelsen opererer med, og hvor fejl ofte udløser skattepligt for hele eller dele af godtgørelsen. (cirkulaere.medst.dk)
Nye gebyrregler for postvirksomheder
Bekendtgørelsen om Trafikstyrelsens gebyrer på postområdet strammer den administrative ramme om, hvordan postvirksomheder betaler for tilladelser og tilsyn. Den fastslår bl.a., at postvirksomheder betaler gebyrer til Trafikstyrelsen efter bekendtgørelsens satser, at der opkræves gebyr “efter regning” for udstedelse af tilladelse til postbefordring, og at Trafikstyrelsen kan viderefakturere særlige omkostninger i den konkrete sagsbehandling, herunder teknisk bistand og rejseomkostninger.
Læs mere her: Lovguiden – Bekendtgørelse om Trafikstyrelsens gebyrer på postområdet
Timesatser og compliance
Et centralt økonomisk pejlemærke er, at gebyrerne er baseret på en timesats på 1.450 kr., og at tilsynsdelen beskrives bredt med aktiviteter som markedsovervågning, statistik, analyser, kvalitetskontrol, klagesagsbehandling og drift af registre. I praksis betyder det, at postvirksomheder – især nye eller mindre aktører – bør behandle gebyrregimet som en del af deres compliance-budgettering, fordi sagsbehandlingstid og ekstra bistand kan blive en reel omkostningsdriver, når forretningsmodeller eller distributionsformer afviger fra “standard”. (trafikstyrelsen.dk)
Typiske omkostningsdrivere
Typiske omkostningsdrivere, som bør håndteres tidligt
- Sagskompleksitet ved ansøgning om tilladelse (flere produkter, flere distributionsled, nye tekniske løsninger)
- Datakrav og dokumentation til løbende tilsyn
- Risiko for viderefakturering af ekstern/teknisk bistand i konkrete sager
Støtteordning for grønlandske studerendes flyrejser
Bekendtgørelsen om tilskud til grønlandske studerendes flyrejser etablerer en afgrænset støtteordning, hvor Uddannelses- og Forskningsstyrelsen efter ansøgning kan yde tilskud til én årlig direkte flyrejse mellem Danmark og Nuuk tur/retur til grønlandske studerende.
Læs mere her: Lovguiden – Bekendtgørelse om tilskud til grønlandske studerendes flyrejser
Administration og ansøgning
Administrationen er lagt hos Det Grønlandske Hus i København, som behandler ansøgninger og træffer afgørelser om tilsagn og afslag, mens bekendtgørelsen detaljerer, hvem der falder ind under “grønlandske studerende” via bopælskriterier og registrering hos Naalakkersuisut. Som offentlig kontekst har grønlandske medier i 2025 fremhævet, at ordningen i praksis retter sig mod ruten til Nuuk, og at ansøgning sker via Det Grønlandske Hus. (knr.gl)
Betingelser og egenbetaling
Den praktiske jura ligger især i ansøgningsbetingelserne: ansøgning via digitalt skema med identitets- og kontaktoplysninger, krav om at være indskrevet på en dansk uddannelse og have bopæl i Danmark, og krav om bl.a. bopælsattest, der maksimalt må være dateret 7 dage før ansøgningen; egenbetalingen er fastsat til 1.000 kr., og manglende dokumenter kan føre til afvisning uden realitetsbehandling. Ordningen er samtidig koblet til EU-regler om de minimis-støtte for tjenesteydelser af almen økonomisk interesse i relation til administrationen, hvilket typisk er usynligt for den studerende, men vigtigt for den offentlige styring af ordningen.
Tjekliste for virksomheder og institutioner ved indgangen til 2026
Når de fire opdateringer læses samlet, peger de på én klar tendens: økonomi og administration bliver en større del af transportretten. Støtteordninger kræver skarp dokumentation og statsstøtte-compliance; satser kræver korrekte klassifikationer i løn- og rejseregler; og gebyrmodeller kræver budgetstyring og procesdisciplin. (cirkulaere.medst.dk)
| Aktør | Det bør være på plads nu | Dokumentation der typisk efterspørges |
|---|---|---|
| Vognmand eller transportkøber | Projektbeskrivelse, køretøjs- og infrastrukturafgrænsning, intern statsstøtte-screening | Teknisk specifikation, registreringsforhold, adgangsforhold til lade- eller tankinfrastruktur |
| Offentlig arbejdsgiver | Opdaterede kørselssatser, klare interne rejseregler, kontrolspor i lønsystem | Rejseskema, formål, rute, km-opgørelse, korrekt kategori af kørsel (skat.dk) |
| Postvirksomhed | “Gebyrberedskab” i sagsflowet, klar ansvarsplacering for dialog med myndighed | Ansøgningsmateriale, drifts- og kvalitetsdata, dokumentation til tilsyn |
| Uddannelsesinstitution eller studievejledning | Standardvejledning til studerende om betingelser og bilag | Bopælsattest, indskrivningsbekræftelse, eventuel historisk bopælsattest |
Undgå fejl i lønsystemerne
Den mest håndgribelige fejl, der kan undgås med det samme, er den banale: forkerte satser i systemerne. HR- og lønfunktioner bør derfor opdatere satstabeller, låse felter til korrekt kørselstype og kræve rejsedokumentation, der kan tåle både intern revision og ekstern kontrol, før godtgørelser udbetales. (skat.dk)
